Интегрисане јединице са водећим шрафом: Уобичајене грешке и практичан водич за решавање проблема
Интегрисане јединице са оловним завртњем комбинују пренос оловног завртња са погонским механизмом и широко се користе у ЦНЦ опреми и аутоматизованим производним линијама. Међутим, током дуготрајног рада могу развити проблеме као што су ометање, абнормална бука и смањена прецизност. Према техничком резимеу намењеном инжењерима и сервисном особљу, систематски приступ решавању проблема помаже тимовима за одржавање да брзо пронађу основне узроке и смање губитке током застоја.
1. Заглављивање и неуглађено подизање и спуштање
Заглављивање је један од најчешћих проблема и обично је узроковано недовољним подмазивањем, страним предметима или деформацијом компоненти. Прво проверите да ли је поклопац за прашину оштећен. Користите батеријску лампу да прегледате жлебове навоја водећих шрафова за тврде честице као што су шљака заваривања и гвожђе. Ако се пронађу загађивачи, очистите их месинганом четком. Додајте маст док ротирате водећи завртањ тако да се заостале честице изнесу. Затим одвојите спојницу и окрените водећи вијак руком. Ако је отпор уједначено висок, вероватно је недовољно подмазивање. Ако се отпор нагло промени на одређеном делу, водећи завртањ може бити савијен или локално оштећен. Користите индикатор за мерење радијалног отпуштања. Ако пређе границу, исправите или замените водећи вијак. Такође проверите зазор матице. Ако је аксијални зазор повлачења превелик, можда ће бити потребно заменити склоп матице.
2. Абнормална бука и вибрације
Повећана бука обично указује на истрошеност лежаја, лошу везу пужног зупчаника/пужа или нетачну класу мазива. Користите штап за слушање да бисте утврдили да ли бука долази из редуктора пужног зупчаника или области водећих завртња. Након заустављања машине, додирните кућиште лежаја. Ненормална топлота указује да је лежај можда оштећен. Проверите стање уља. Ако се металне честице појаве у мазиву, унутрашње хабање је већ озбиљно и захваћене делове треба заменити. Мало похабани пужни зупчаници се понекад могу поправити стругањем. У тешким случајевима, пужни зупчаник и пужно вратило морају се заменити као пар.
3. Смањена прецизност позиционирања и превелики зазор
Нестабилна тачност је обично повезана са неправилним преднапрезањем лежаја, хабањем матице или лабавом спојницом. Поставите челичну куглицу у средишњи отвор водећег завртња и користите индикатор за мерење аксијалног зазора и померања стола. Окрените водећи завртањ напред и назад и посматрајте промене у очитањима да бисте лоцирали грешку. Проверите да ли је сигурносна матица потпорног лежаја затегнута и да ли је подлошка преднапрезања прикладна. Ако су лежајеви у добром стању, може се направити нова подлошка за подешавање преднапрезања. Затегните конусну чауру спојнице и више пута тестирајте помоћу индикатора да бисте били сигурни да су мотор и водећи завртањ коаксијални. Неусклађеност ће узроковати додатно хабање.
4. Цурење уља и преоптерећење мотора
Цурење уља из кућишта обично је узроковано старењем уљних заптивки или зачепљеним чепом за одзрачивање. Проверите крај осовине, спојне површине и утикач за одзрачивање, а затим замените уљну заптивку или очистите пролаз по потреби. Преоптерећење мотора захтева проверу механичког ометања, прекомерног оптерећења или губитка фазе у напајању. Тест без оптерећења помаже у разликовању проблема на страни оптерећења и на електричној страни.
Решавање проблема са интегрисаним погоном са водећим шрафовима треба да следи принцип „прво споља, па унутра; прво једноставно, па сложено“. Инспекцију треба започети са заштитом од прашине, подмазивањем и поравнањем, а затим постепено прећи на лежајеве и тело водећег завртња. Одржавање евиденције о редовном одржавању и фокусирање на кључне задатке као што су одржавање вијчаних дизалица и дијагноза кварова склопа кугличних вијака може помоћи да се осигура стабилан, континуиран рад опреме.